乘坐江轮溯江而上，可见滚滚的江流中，一桥飞架南北，这就是著名的九江长江大桥。九江长江大桥位于鄂赣两省交界处，南岸为江西省九江市，是中国目前跨度最大的双层公路铁路两用桥，上层为4车道公路桥，车道宽14m，两侧人行道各宽2m；下层为双线铁路桥。正桥长1806.6m，连同两端引桥总长：铁路桥7675.4m，公路桥4460m。正桥为11孔钢梁，其中主孔为桁拱组合体系，由3跨180+216+180(m)连续钢性钢桁梁与柔性钢加劲拱组成，北侧边孔为两联3×162m连续钢桁梁，南侧边孔为一联2×126m连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦三角形桁架，桁高16m，在支点处加高至32m；加劲拱中孔矢高32m，边孔24m；全部钢梁为栓焊结构，并首次采用高强度15MnVNq钢材（屈服强度420MPa）与56mm厚板。钢桁梁采用双层吊索架法安装。

   正桥采用5种型式基础：（1）位于浅滩的#1墩，采用就地浇筑圆形钢筋混凝土沉井，下沉深度50m，借助泥浆滑润套下沉；（2）#2墩为浮运钢沉井；（3）#4墩为浮运钢沉井钻孔基础；（4）在基岩好、岩面低的深水处，采用施工较简便的双壁钢围堰钻孔基础；（5）在岩面较高，覆盖层不厚的墩位处，采用钢板桩围堰管柱钻孔基础。于1992年5月建成。铁道部大桥工程局设计、施工。

   九江长江大桥始建于1973年12月，由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。它是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水平。

   九江长江大桥铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩10个，共架设11孔钢梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。我国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了我国建桥史上的最高纪录。九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。

   九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，受到我国著名桥梁专家茅以升很高的评价。

   1992年，九江大桥公路桥正式建成通车，1995年大桥铁路桥贯通。大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强我国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。